Tutorial: Colocar Homocinéticas

Colocar Homocinéticas

Hola a todos, ok, aca les voy a dejar el turotial de como colocarle homocineticas y a su 600

Espero que entiendan, sino, pregunten todo lo que quieran:


1) Modificacion del portaruleman trasero del 600:

Lo primero que hay que hacer, es obviamente, desarmar todo el tren trasero, para trabajar mas comodo, yo lo hice asi, ok, una vez que desarmaron todo, se encuentran con esta pieza:




Esto es el portaruleman del 600, como vemos en la foto, la parte mas larga es la parte que va hacia la caja de velocidades, y la parte mas corta es la que mira hacia la rueda, esto hay que tenerlo en cuenta para cuando se vaya a tornear la pieza, si lo tornean la reves, chau, no sirve mas.


Ok, vamos con una medida a tener en cuenta, el diametro interior original del portaruleman es de 53mm.

Ok, ahora viene la modificacion que se debe hacer al portaruleman.


La 1ra modificaion que hay que hacerle es devastar la parte mas larga, la que mira hacia la caja de velocidades. La medida en que debe quedar esta pieza es de 10mm a partir de los tornillos de fijacion. Aca va una foto para que se den cuenta:




Ok, lo siguiente a tornear es el diametro interior del portaruleman, este debe quedar de Ø55mm, aca va la foto para que se den cuenta:



Tambien hay que tornear hacia adentro de la pieza, es decir, de la parte del frente del portaruleman, del lado que mira hacia la rueda, desde el ras de la pieza, tienen que tornear la pieza hasta que le quede 40mm de profundidad, ahora explico porque esta medida de profundidad.

Los rulemanes que tiene que comprar son los 6006 (55mmØ exterior, 30mmØ interior, 13mm de largo) tienen que comprar 2 por rueda, ademas va un separador de rulemanes por cada rueda de 8mm de largo y 30mmØ. Ok, ahora viene la explicacion de los 40m de profundidad: tenemos 1 ruleman de 13mm de largo, el separador de 8mm de largo, el otro ruleman de 13mm, entonces, 13mm+8mm+13mm=34mm, ok, quedan 6mm, a partir de los 34mm, hay que hacer una canaleta de 2mm para colocar el seguro para que no se salgan los rulemanes, y los 4mm restantes vendrian siendo la misma medida que con todo original, es decir, la rueda no se desplaza hacia afuera, queda como antes.


Ok, aca va la 2da parte de la modificación:

2) Masa y homocinetica de 128 motor 1100cc:

Ok, para seguir con la modificacion, tienen que conseguir las masas de 128 motor 1100cc ya que el diametro por donde entra la homocinetica es de Ø30mm exterior, aca va la foto para que entiendan:



Las otras masas, no sirven, las de 128 motor 1300cc, europa, super europa, fiat duna, uno, etc porque el diametro exterior de estas masas es de Ø35mm exterior. Tambien va la misma cuestion con las homocineticas, tienen que conseguir el conjunto completo porque si consiguen la masa del 128 1100 y consiguen la homocinetica del uno, esta no va a entrar en la masa, por ser de distinta estria (creo yo, si estoy errado, que me corrijan por favor)


Otra cosa que deben hacer con la homocinetica es soldarle una chapita alrededor de la homocinetica de mas o menos 10mm de largo, para que el fuelle se agarre de ahi y evitar el problema de que sale el fuelle.


Ok, aca van fotos de la homocinetica y de como tiene que quedar armado todo el conjunto:

Vale aclarar que los rulemanes deben estar bien engrasados.


Ok, ahora viene la modificaion de los palieres:

3)Modificacion de los palieres:

Ok, aca se van a usar los palieres originales del 600 y se tienen que conseguir 2 palieres cortos de 128 1100, y para acoplarlos, yo use los acoples del 600 soldados a los palieres con maquina semiautomatica y con electrodo de acero inoxidable, para que quede bien soldado. Aca va un par de fotos de los palieres:

Ok, las medidas de los respectivos palieres son los siguientes:

Palier del Lado Caja 230mm con el acople incluido, es decir, de punta a punta; Palier del Lado Homocinetica 260mm con el acople incluido, es decir, de punta a punta. Cuando se unan los palieres, coloquen tornillos con grover y truerca autofrenante, para mas seguridad. queda muy bien.


Ok, despues de todo esto, hay que armar nomas, se arma muy rapido, y queda muy, pero muy bien, aca les dejo un par de fotos de como me quedo a mi:

Tutorial: Instalación de tapiz de techo

Instalar el tapizado (imperial) del techo es un proceso muy dificil y hay que armarse de muchisima paciencia, trabajando con cuidado para evitar problemas y dañar el tapizado. Es muy probable que tengas que sacarlo y ponerlo varias veces hasta que todo quede en condiciones.

Te digo todo lo que necesitas para colocarlo

-varillas y tapizado (obviamente)

-Ganchos delanteros (son dos)

-Taponcitos de plastico (son dos por varilla)

-Grampas de borde (son unas chapitas con dientes que van en los marcos). Comprate unas cuantas. En mi caso usé casi cien... podrian usarse menos, pero como no tengo cancha en esto, use de mas. Son muy baratas y hay dos tipos: te convienen las mas panas y mas chicas.

-Nylon del tamaño del techo. Sirve el que se usa para viveros.

-Aislante de fieltro verde. Es conveniente colocarlo, y si se tiene el aislante orignal de lana de vidrio, es ideal reemplazarlo por el verde, para no putear durante la colocacion. Ademas, el verde es mas efectivo.

-Pistola de calor (o si no tenes mucha cancha, un secador de pelo)

-Cutter y tijera

-Cemento de contacto

-Martillo de plastico o goma (o algo que sirva para golpear, pero que no dañe)

-Un soldador para estaño de punta fina

Lo primero que tenes que hacer es colocar las varillas en las vainas del tapizado, exactamente en la posicion que corresponde. Todas tienen una unica posicion y todas son distintas. Despues, tenes que colocar en cada uno de los agujeros donde van las varillas a cada lado del auto, los taponcitos de plastico que evitan que las varillas hagan ruido cuando estas andando. Estos taponcitos son como los que van en los tapizados de las puertas. El auto no tiene que tener puesto ni los burletes de puerta ni los vidrios.

Para empezar, siempre es bueno presentar el tapizado y ver en que condiciones va a quedar, colocá todas las varillas en sus respectivos agujeros, sin tensar el tapizado y dejalo colgando. En este momento, puede colocarse el aislante verde y el nylon, teniendo en cuenta que el nylon debe quedar para el lado de la chapa y el aislante del lado del tapizado. De esta manera, si el techo gotea condensacion, evitamos que el aislante se humedezca y deforme el techo. Es conveniente verificar que no sobresalga de ningun lado y cortarlo de ser necesario.

Conviene que sean en lo posible dos personas, para que una tense y sujete el tapizado, y que la otra pueda colocar grampas y pegamento. Si vas a colocar el tapizado original, que es casi blanco, es recomendable que tengas las manos perfectamente limpias para evitar mancharlo. Si ves una mancha antes de usar la pistola de calor, tratá de limpiarla para evitar que el calor la fije y no salga mas.

Una vez colocadas todas las varillas, acomodalas en su posicion, tienen que quedar pegadas al techo. Colocá los ganchos delanteros, van colocados en la primer varilla y en los dos agujeros que hay adelante, encima de los parasoles, y tensá todo el tapizado. Con esta operacion, las varillas van a quedar en su posicion y no se van a mover mas.

Una vez presentado y tensado el tapizado, verificá el largo de las vainas de tela en los laterales, tensando hacia ambos lados para ver si el largo es correcto. Si al tensar, el tapizado sigue arrugado o no puede tensarse lo deseado, vas a tener que marcar la posicion , sacar el tapizado de nuevo, cortar un poco las vainas y volver a presentar.

Una vez acomodadas las vainas, tenes que empezar a tensar por atras, arrancado del centro de la luneta hacia los laterales. Tensá hacia abajo y verificá que el largo de la parte inferior del tapizado sea el correcto y permita tensar bien. De no ser asi, vasa tener que volver a sacarlos y modificarlo.

Una vez que todo este en condiciones, empezá a tensar desde el centro de la luneta hacia abajo, colocando las grampas con el martillo plastico y calentando con cuidado (mucho cuidado) el tapizado para que te permita tensar mejor. Coloca las grampas antes de que se enfrie ayudandote con el martillo de plastico, asi cuando se enfria, se contrae y queda mas tenso aun. Tene en cuenta de que tens que estar seguro de que la posicion y el tensado son correctos, porque las grampas desgarran el tapizado al colocarlas, si queres ayudate con el cemento de contacto, pero poniendo muy poca cantidad y en lugares donde no se va a ver. No cortes nada hasta no estar seguro.

Cuando estes llegando a ambos laterales de la luneta, te conviene tambien empezar a tensar del lado de las ventanillas traseras, simpre calentando con cuidado el tapizado. Una vez que tengas rodeada la luneta, colocando las grampas necesarias y pegamento, es recomendable colocar la luneta, para que colabore a mantener las grampas en su lugar, cuando estes seguro de poder hacer esta operacion, corta todos los sobrantes. Si al colocar la luneta se arruga algun sector, vas a tener que sacarla, sacar ese sector de tapizado y volver a tensar.

Una vez terminada esta operacion, seguí con la parte superior de las ventanillas laterales hasta llegar al parante, simpre con la misma operacion de calentar y tensar, poniendo las grampas necesarias. Hace ambos lados a la vez, tratando de uq el tapizado quede bien centrado. Antes de llegar al parante, te conviene tensar de ambos lados lados, es decir, del lado de la puerta y del lado de la ventanilla trasera, de manera de poder presentar y cortar bien el tapizado que rodeará al parante. Seguí la misma operacion de ambos lados, hasta llegar al parabrisas simpre calentando, tensando y poniendo las grampas. Detenete antes de llegar al parabrisas y hace la misma operacion de tensar a ambos lados del parante para que quede correctamente colocado y sin arrugas, pero sin fijarlo. Si aparece alguna arruga en un lugar ya fijado, retirá con cuidado las grampas y volve a tensar, sin miedo. Al llegar al parabrisas, tenes que hacer la misma operacion que con la luneta... tensar del medio hacia los lados hasta llegar a los parantes, que van a ser la ultima parte del trabajo de fijacion y tensado. Una vez terminado esto, y colocados todos los vidrios y burletes de puerta, tenes que proceder a hacer los agujeros para colocar los parasoles, el espejo retrovisor y las manijas de los laterales. Como los agujeros quedan tapados por el tapiazdo, primero tenes que tratar de ubicarlos, haciendo fuerza con los dedos para detectarlos. Una vez detectados y con mucho cuidado, perforá el tapizado con la punta del soldador en el lugar donde irian los tornillos de cada pieza (extremo cuidado: esta operacion no tiene vuelta atras y dificilmente pueda disimularse un error... estate seguro de la posicion de los agujeros y de que esté todo perferctamente tensado antes de hacer nada). Una vez hechos todos los agujeros, colocá las manijas, retrovisor y parasoles, y listo... Usá un limpiatapizados o detergente para sacar cualquier manchita que hayas hecho durante la operación.

Tutorial: Levanta cristales eléctrico

Levanta cristales eléctrico

Este es el quit universal marca millenium, de procedencia china, que mas o menos incluye:.



Mecanismos electricos (motor, reducción y acople).....2

Adaptadores para el estriado ............................................un montón.

Chapitas para fijación, bujes, tornillos varios ...............un montón.

Teclas luminosas.................................................................3

Molduras plásticas para fijar las teclas a la puerta.......2

Cableado y conectores necesarios.

Les presento mi puerta de conductor, el panel no es el original. Si hubiera sabido que se conseguían... pero no sabía, y lo hice hace tiempo con fibrofacil negro de 3 mm.



Ehhh, bueno, va a ver que sacarlo, al panel.




El próximo paso sería elegir el adaptador correcto entre el montón de adaptadores que vienen. Hay que asegurarse de que es justo, que la cantidad de estrías coinciden, sinó, se va a falsear enseguida.

Despues de mas de 1 hora de deliberar donde quedaría mejor el motor, lo dejé ahi, agarrado a la chapa de la roldanita, usando uno de los flejecitos que vienen en el kit.

Al acople al mecanismo tambien lo fijé con 2 flejecitos, para evitar que se salga o se gire.



Próximo paso, trabajar sobre los paneles. Hay que agrandar el agujero donde antes estaba la manija, para poner las tapas que vienen en el kit. Hay hacer los agujeros para fijar la moldura donde irán las teclas, como asi tambien un agujero de al menos 1 cm por donde pasará el manojo de cables desde el mecanismo a las teclas.


La buena noticia es que el kit incluye unas plantillas que facilitan el tema de los agujeros en el panel.

... y ya casi estamos listos!


hay que desarmar los conectores para que los cables pasen x los agujeros, y despues volverlos a armar.

Si bien el kit viene con un plano del circuito eléctrico, con los manojos y los conectores que vienen casi no hace falta mirar el circuito.


Una vez que se conecta todo, solo queda un manojo de 3 cables que va desde la puerta del conductor a la del acompañante (que sirven para que el conductor pueda manejar el vidrio del acompañante) y un cable rojo yo otro negro, que, como se imaginarán, va al contacto y a masa.

Ojo con el cable rojo (que, dicho sea de paso, incluye un portafusible con su correspondiente fusible) Conectenlo al contacto y no al positivo, porque como las teclas son luminosas, si conectan directo al positivo, van a quedar siempre prendidas.


Así quedó mi puerta de conductor. Todavía me falta acomodar bien los cables, pero ya a esa hora solo quería terminar!!.. jajaja!

elegir la ubicación de las teclas tambien me llevó su tiempo, las puse donde me quedaran mas cómodas, no donde quedaran mas lindas.

Espero que les sea de utilidad y que el próximo lo haga mejor que yo!

Tutorial: Fuego en el escape

Fuego en el escape

Bueno gente,les cuento que hace poco le instale el fuego por el escape a la bocha,deven estar pensando que en el foro hay millones de temas sobre esto... El asunto es que los planos y las explicaciones que estan en el foro son erroneos/as,me volvi loco tratando de descubrir que pasaba,estaba siguiendo todo al pie de la letra,en fin,tube que pedir ayuda y que me explicaran como funcionaba todo,de ahi hice este tutorial para los que quieren divertirse y llamar la atencion (bastante) un rato:

Bueno primero que nada necesitamos:

- 1 rele inverson 12v ( $10 )

- 1 Bobina encendido (entre $20 y $60 )

- 1 Bujia ( si es rosca larga mejor ) ( $10 )

- 1 Cable de bujia ( el que va de la bobina del 600 al distri va perfecto en la mayoria de los casos )

- 1 Tuerca para enroscar la bujia (yo lo hice asi:busque una tuerca que valla en la bujia y la solde al escape,para que no enrosque la bujia directo en el escape y correr riesgos de que se suelte y se pierda)

- 1 Boton pulsador (2 terminales) ( $1 )

Como funciona el sistema:

Bueno muchos conocimientos de mecanica y de electricidad no tengo,pero este sistema funciona mas o menos asi:

La bobina del motor le da chispa a las 4 bujias para hacer la explocion en los cilindros,nosotros vamos a tener otra bobina y 1 sola bujia puesta en el escape ( lo mas cercano del final de la boca del escape ) al apretar un boton,lo que hace el rele es,desactivar la bobina del motor y activar la bobina del escape,mientras el motor sigue girando y enviando nafta,esta nafta al no ser quemada por las 4 bujias del motor sigue de largo por la admision,la bobina del escape es la encargada de mandarle chispa a la bujia del escape y quemar la nafta cruda que no se quemo en el motor.... Es una simplificacion del sistema para que mas o menos entiendan como funciona.

Armado del circuito:

Bueno,tenemos en mano la bobina del escape,la misma tiene un NEGATIVO ( - ) y un POSITIVO ( + ),del negativo ( - ) de la bobina del escape,vamos a poner un cable que valla hasta el negativo ( - ) de la bobina del motor. Del positivo ( + ) de la bobina del escape,vamos a poner un cable que valla al terminal numero 87 del rele. Agarramos el cable de la bujia y lo ponemos en la bobina del escape ( en la parte superior de la misma ),en el otro extremo va la bujia que sera la que haga la chispa en el escape para producir el fuego.

Seguimos con la bobina del motor,es exactamente igual a la del escape,posee un NEGATIVO ( - ) y un POSITIVO ( + ),el negativo ( - ) de la bobina del motor que teniamos ( va hacia el distribuidor ) lo dejamos como esta,lo mismo con el que pusimos hace un rato que viene desde la bobina del escape. Desde el positivo ( + ) de la bobina del motor,vamos a poner un cable que valla al terminal numero87A del rele. !!!ATENCION!!! ( el cable que teniamos originalmente en el positivo ( + ) de la bobina del motor lo retiramos,no nos sirve mas ) !!!ATENCION!!!

El siguiente paso es darle corriente al rele y a las 2 bobinas ( ya que la corriente que tenia la bobina de motor se la sacamos ( positivo ( + ) de la bobina del motor) ). Vamos a unir los terminales numeros 30y 85 del rele para llevarlos al positivo ( + ) del tambor de arranque ( el cable originalmente venia color azul ),esto lo que va hacer es darle nuevamente corriente a las 2 bobinas y permitir cortarles la misma cuando detengamos el auto.

Los que nos queda ahora es el boton pulsador,vamos a tomar el terminal 86 del rele y vamos a llevar un cable a 1 terminal del boton ( cualquiera de los 2 ).Del otro terminal del pulsador,simplemente llevamos un cable hacia el chasis ( masa ),lo mejor es agarrarlo de algun tornillo que este en la carroceria.

Colocacion bujia en el escape:

Bueno no hay muchas formas de colocar la bujia en el caño de escape,la que utilize yo ( creo que es la mejor ) fue buscar una tuerca para la bujia ( no fue nada facil por el paso de rosca de la bujia,los alargues de bujia son de bronce,no sirven),agujerear el caño de escape igual a la medida de la rosca de la bujia ( si son unos mm mas grandes no hay drama ) cojer la tuerca,soldarla al caño de escape y colocar la bujia ( si la bujia es rosca larga mejor,asi entra con mas profundida hacia el escape ). Tambien lo que se puede hacer es el agujero con la medida de la rosca de la bujia y enroscarla directo al caño de escape,pero con las vibraciones puede que se desenrosque y se pierda. Por ultimo,colocar el cable de la bujia proveniente de la bobina del escape.

Hora de divertirse !!!!:

Bueno la utilizacion del sistema es muy simple,primero,el auto no tiene que estar frio ( si no hay humedad en el caño de escape y no se produce el fuego ),luego es sencillo,acelerar el auto y apretar el boton ( como al apretar el boton el rele desconecta la bobina del motor,el auto se apaga mientras el motor sigue girando largado nafta,antes que el motor se pare por completo,soltar el boton )

Aca les dejo unos videos de como quedo el sistema en mi auto ( el fuego varia segun el tipo de nafta,tipo de motor,tipo de multiple,tipo de escape )

http://www.youtube.com/watch?v=4JTlx0jG_rA

http://www.youtube.com/watch?v=bH1JQ4dLDHw

Tutorial_ Armado de caja de velocidades

Hola amigos/as, mientras solucionaba el tema de la precion del fito, me puse a desarmar la caja porque perdia un poquito de aceite, y me encontre q no le quedaba mucho, asi q agarre y la desarme por completo y me puse a limpiar piesa por piesa, al momento de armarla se me dio por armar paso a paso atraves de unas fotos, en la parte final faltan algunas, porque las seque con el celu y se me boronearon un par, pero espero q les sirva.